25/02/2026

En attendant le retour de la carrosserie de la Camaro d’ici quelques semaines (voir partie carrosserie), je vais vous présenter quelques achats et modifications faites entre temps. On commence par l’achat de nouvelles fusées de roue en -2 pouces de chez Ridetech afin de rabaisser l’avant d’environ 5cm. Même si il est vrai la Camaro n’est pas terminée et ne fait pas sont poids définitif, une fois sur ces roues l’avant m’a semblé trop haut par rapport à ce que j’avais en tête, j’ai donc préféré remplacer les fusées tant que le projet n’est pas trop avancé.
L’installation en image, rien d’extraordinaire, on suit les instructions et on sert au bon couple, je rajouterai des photos avant/après ici même plus tard.

La références chez summitracing.com :


Autre évolution, des nouveaux collecteurs d’échappement car malheureusement ceux achetés lors de l’achat du moteur me posent problème côté conducteur du fait de la taille imposante du boitier de direction. J’ai donc recherché des collecteurs compatibles et avec un rapport qualité/prix correct et je me suis tourné vers l’entreprise Californienne lsxceleration. Comme la plupart du temps quand il est écrit que cela est compatible et bien avec moi je ne sais pas pourquoi mais… ça ne marche jamais! Et oui là encore il aura fallut faire des modifications et comme j’avais un doute avant ma rechercher de nouveaux collecteurs, le critère était de ne pas en prendre avec un traitement de surface car le prix aurait été bien supérieur et les découper aurait été dommage. Ces collecteurs sont donc en INOX ce qui m’a permis de les modifier moi-même et la qualité, vu le tarif, est plus que correct. A oui, concernant l’achat j’ai du passer par GoodiesAndFamilly car la Californie est vous le savez surement, un nid de globaliste Woke avec une forte idéologie climatogaga, donc ces entreprises sont prisent en étaux (je ne comprend pas pourquoi elles restent d’ailleurs…) et peuvent produire mais ne peuvent pas vendre dans cet état des US, un comble! C’est surement cela que l’on appelle la liberté et la démocratie, mais passons…
A noter que lorsque l’on soude un échappement en Inox, il faut en principe boucher les extrémités et injecter de l’azote ou de l’argon afin d’éviter ce qu’on appelle le « rochage ». Je ne l’ai pas fait faute de matériel et de temps mais cela sera fait pour toute la ligne car je vais la pointer et la faire souder par un pro, je parle des V-Band 3″ à souder car je ne vais pas laisser des manchons basiques! Pour finir j’ai décidé d’ajouter de la bande thermique cela ajoute un look sympa en plus d’isoler de la chaleur les éléments environnants.

La références chez lsxceleration :

  • 25-1027 Speed Engineering 1-7/8″ Long tube Headers LS Swap


03/04/2026

Allez petit update de Pâques 🥚 avec les jantes Work dont je n’avais pas encore donné les informations et les caractéristiques. Work pour ceux qui ne connaissent pas encore, c’est une marque Japonaise qui existe depuis 1977, ils sont très connus dans le monde du Drift et tout ce qui touche à la compétition, c’est de la très belle jante et d’une qualité irréprochable. J’ai opté pour un design se rapprochant au maximum de celui des BBS d’époque, j’avais d’ailleurs regardé pour trouver des BBS mais galère pour trouver un revendeur surtout qu’il me fallait des côtes précises, je me suis donc tourné vers Work qui à un revendeur officiel en France à savoir W-Autosport que je remercie ici et que je recommande. Ce sont des MEISTER M1 3P, donc en 3 parties avec le centre de couleur Or Platine, l’arrière est en 9.5″ de large, offset 7mm et l’avant en 8″ offset 0mm le tout de diamètre 18. L’entraxe est en 120.65, ça ne parait rien mais les 0.65 sont important, beaucoup mettent des jantes entraxe BMW de 120 mais cela ne correspond pas à GM, ça marche certes mais pas de ça chez moi…

Ci-dessous les caractéristiques précises :

AVANT :
MEISTER M1 3P WORK WHEELS
ENTRAXE: 5×120.65 (5×4.75)
TAILLE: 18″
LARGEUR: 8.0
COULEUR DE CENTRE: PG
DISK: O Disk
COULEUR DE VOILE: Buffed Alumite
VISSERIE: Chrome
OFFSET: 0mm
BAGUE DE CENTRAGE: Avec

ARRIERE :
MEISTER M1 3P WORK WHEELS
ENTRAXE: 5×120.65 (5×4.75)
TAILLE: 18″
LARGEUR: 9.5
COULEUR DE CENTRE: PG
DISK: O Disk
COULEUR DE VOILE: Buffed Alumite
VISSERIE: Chrome
OFFSET: 7mm
BAGUE DE CENTRAGE: Avec


Je voulais aussi vous montrer mon moyen de levage Home Made pour lever la Camaro et travailler tranquillement dessous en toute sécurité. C’est simple à réaliser et et actuellement j’installe la ligne d’essence et c’était impératif de pouvoir la lever pour me permettre de me glisser dessous sans trop de mal. Ça ne remplace pas un vrai pont bien entendu, mais en attendant et pour quoi… 80€ env, entre les lambourdes (38x63x2500) et une boite de vis (6×60). Je vous mets une photo de la Camaro posée dessus pour vous rendre compte de ce que cela donne.


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A suivre …